上午11時30分，經過兩個多小時的顛簸，客運車到達終點站——鐵河鄉客運站。“要去沒有站點的村子，乘客只有自己想辦法。”從事農村客運4年多的司機萬師傅說。

　　趙家村是鐵河鄉最偏遠的村莊，離鄉客運站近6公里。從鐵河鄉客運站下車后，記者只能沿鄉村公路步行前往，雖然都是平整的水泥路面，但還是花去1個多小時。

　　村里60多歲的趙大爺說，現在整個村子只剩下3口人，除了他們老兩口，還有位獨居老人。趙大爺的子女們都在南昌市定居，只有逢年過節才回趟老家。趙大爺要去市區辦事，客運車是他最主要的交通工具。

　　“我們先步行走到鄉客運站，再坐客運車到縣城，然后轉車去南昌市區。”趙大爺說，村里沒有通公共汽車，平時生活也很不方便。因為人少，村里小賣部前幾年就關門了，平時購買日常用品，只能步行到鄉里，來回就得兩個多小時。

　　與趙家村相鄰的陶家村、江夏村等都不通客運汽車，從汽車站到村里基本靠步行。趙大爺說，自從村里修了水泥路，路變得平坦好走了。但逢年過節，在外打工的人回家很不方便，“什么時候客運車能開到村口就方便了。”

　　當地居民說，前兩年鐵河鄉還有專門跑摩托車、面包車的，村民到客運站轉乘即可。近兩年，村里的人口越來越少，生意越來越難做，原先跑車的都去外地打工，村民下了客運車后只能步行回家。

　　新建縣交通運輸局局長汪建根坦承，不論是城市公交，還是農村客運車，走的都是主要縣鄉公路，對于偏遠村落，公共交通還未到達。按規定農村客運應該開辟鄉村線路，但是客運企業為追求利潤，省去了一些客源較少的村落。

　　“現在年輕人都在外打工，村里都是老人小孩，有些村子甚至見不到幾個人，如果客運車繞行到村子，增加的運營成本實在負擔不起。”司機萬師傅說，加上農村人口居住點分散，鄉村道路路況較差，客流量隨季節變化明顯，單靠企業很難全面覆蓋。